Gjør heisene grønne

Heisteknologien er i hovedsak den samme som den var da Elisha Otis skapte sin sikkerhetsbrems for heiser på 1860-tallet. Og selv om det kan ha blitt gjort store forbedringer i motorene som brukes i heiser, forblir prinsippene de samme.

Det er en rekke forskjellige områder hvor heiser kan gjøres mer effektive ved å bruke teknologien som er lett tilgjengelig i dag:

Bremsing
Giring
Kontroll
Bremsing
Regenerativ bremseteknologi er leverandører av sykehusheiser sakte blitt akseptert på mange forskjellige områder i industrien. Det er allestedsnærværende i elbiler, så vel som hybrider. Ved bruk av normal bremseteknologi, konverteres den kinetiske energien til et kjøretøy i bevegelse til varme ved påføring av bremseklosser på et hjul. All kinetisk energi går tapt.

Regenerative bremser henter tilbake noe av den kinetiske energien ved å bruke den til å snu en liten generator, også kjent som en dynamo. Elektrisiteten som produseres av bremsene lagres i et batteri og er tilgjengelig for kjøretøyets bruk. Med tiden skaper regenerativ bremseteknologi bremser som gjenvinner mer av energien som går tapt ved å stoppe kjøretøyet.

Heiser er førsteklasses eksempler på kjøretøy der regenerativ bremseteknologi kan gi utmerkede resultater. Dette er fordi heisens motvekter sørger for at ikke mer enn 55 % av heisens kapasitet må flyttes eller stoppes av en tilførsel av energi. Som et resultat kan momentum bygges opp til en relativt lav energikostnad. Ved å hente tilbake noe av denne energien i batterier, økes heisens effektivitet betraktelig.

Ettermontering av heiser med regenerativ bremseteknologi er relativt enkelt, fordi nesten alle heiser bruker motorer drevet av likestrøm som gir jevnere akselerasjon. Tilgangen av likestrøm fra et batteri blir nesten triviell. Bare bremsemekanismen krever utskifting.

Giring

Bruken av en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) gjør at en motors girkasse kan bruke et girforhold som gir maksimal effektivitet. En CVT gjør det mulig å bevege seg trinnløst mellom girforhold, noe som gir jevn akselerasjon.

CVT-er brukes i en rekke bruksområder, fra traktorer og snøscootere til borepresser og fresemaskiner. Mange biler, inkludert racerbiler, bruker CVT, det samme gjør systemer for å generere elektrisk kraft i fly.

Bruk av CVT i heiser kan forbedre effektiviteten ved å bruke girforholdet som er mest passende for vektforskjellen mellom den nåværende vekten til heisen og vekten til motvekten.

Kontroll

Heiskontrollsystemer er trolig den eneste delen av heisen som har sett store forbedringer det siste århundret. Det er ikke så lenge siden at hver heis hadde en operatør som kontrollerte heisen, og startet og stoppet heisen manuelt, basert på forespørsler fra de som kjørte heisen og signaler fra de som ventet på heisen.

Dette systemet ble erstattet av et sett med knapper inne i heisen, med en enkelt knapp for hver etasje, og to knapper som ble brukt for å ringe heisen - en opp-knapp og en ned-knapp. Denne metoden gjør det mulig for heisen å avgjøre om retningen heisen kjører i er relevant for personen som venter på å gå ombord.

Med ankomsten av svært høye bygninger ble heiser tildelt spesifikke etasjer å operere på. Dette gjør at en ekspressheis kan "hoppe" 50 etasjer eller mer før den tar hyppige stopp. Også dette forbedret effektiviteten.

Imidlertid gjenstår ulemper. Hvis for eksempel en person i 23. etasje i en bygning venter på en heis som skal ta ham til 40. etasje, har han ingen mulighet til å gjøre dette kjent for heisen annet enn ved å trykke på opp-knappen. Den neste heisen vil stoppe uavhengig av hvor mange stopp den må gjøre mellom 23. og 40. etasje.

Et effektivt kontrollsystem vil gjøre det mulig for personen som venter på en heis å signalisere sin destinasjon før heisen ankommer etasjen hans. Et datastyrt system bestemmer den mest effektive bilen for ham å gå ombord. I vårt eksempel kan den første bilen som passerer 23. etasje stoppe 6 ganger mellom 23. og 40. etasje. En bil som kommer bare noen sekunder senere har imidlertid en passasjer som uansett ønsker å gå av heisen i 23. etasje, og skal bare gjøre 2 stopp før den når 40. etasje. Ved å få den potensielle rytteren til å vente noen sekunder før han går ombord på en heis, kan ikke bare en betydelig mengde energi spares, men rytteren vil faktisk nå målet sitt raskere enn han ville ha gjort om han hadde gått om bord i den første heisen som gikk opp forbi 23. etasje.

Utskifting av kontrollsystemet bør ikke være et større byggeprosjekt, og kan faktisk resultere i den beste forbedringen av heiseffektiviteten.

Konklusjon

Dagens teknologi kan gjøre heiser betydelig mer effektive enn de er i dag, noe som resulterer i betydelige besparelser for eiere og operatører av høye bygninger.